Kann Urban Design helfen, die Adipositas-Krise zu lösen?

Zahlreiche Studien und Rankings der fittesten Städte haben ergeben, dass die Städte und Stadtteile mit den höchsten fußgängerfreundlichen Werten auch die niedrigsten Raten von

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Eine neue städtebauliche Bewegung namens New Urbanism hat sich mit dem Ziel entwickelt, gesündere und umweltfreundlichere Städte zu fördern. Jüngste Daten haben gezeigt, dass diese Bewegung auch die Rate von Übergewicht und Fettleibigkeit beeinflussen kann.

Was macht eine Nachbarschaft begehbar?

Der Begriff Walkability in der Nachbarschaft bezieht sich darauf, wie wahrscheinlich es ist, dass Sie in der Lage sind, Geschäfte, Schulen und Parks in Ihrer eigenen Nachbarschaft zu Fuß zu erreichen. Einrichtungen wie Bürgersteige und Radwege erleichtern dies ebenso wie die Verfügbarkeit einer Vielzahl von Geschäften, die zu Fuß erreichbar sind.

Wie ist der aktuelle Stand der Walkability in der Nachbarschaft?

In den Industrieländern haben die meisten Erwachsenen einen modernen, sitzenden Lebensstil angenommen, der mit einem relativ geringen Maß an kontinuierlicher körperlicher Aktivität verbunden ist.

Die von den meisten nationalen und internationalen Richtlinien empfohlene Menge an körperlicher Aktivität beträgt mindestens 30 Minuten moderater körperlicher Aktivität an mindestens 5 Tagen pro Woche.2 Immer mehr Untersuchungen haben jedoch gezeigt, dass es eine der wichtigsten Maßnahmen ist, den ganzen Tag aktiv zu bleiben beste Möglichkeiten, chronische Krankheiten wie Herzkrankheiten, Diabetes, Schlaganfall und Krebs zu verhindern.

Studien haben gezeigt, dass die meisten Erwachsenen nicht einmal die tägliche Mindestempfehlung für körperliche Aktivität erfüllen, geschweige denn die Empfehlung, den ganzen Tag aktiv zu bleiben. Und weitere Untersuchungen haben gezeigt, dass die Annehmlichkeiten unseres modernen Lebensstils, wie das Reisen mit dem Auto und Schreibtischjobs, dazu führen, dass wir sesshafter werden und wiederum zur Adipositas-Epidemie beitragen.

Was ist neuer Urbanismus?

Wie bereits erwähnt, ist New Urbanism eine zeitgenössische Stadtplanungsbewegung, deren Ziel die Förderung gesünderer und umweltfreundlicherer Städte und Ballungsräume ist.

Wie bei New Urbanism erwähnt, ist die Gestaltung großartiger Orte für den Komfort und das Vergnügen der Fußgänger einer der wichtigsten Aspekte des New Urbanism.

Die New Urbanism-Bewegung strebt danach, Städte mit ganzen Netzen autofreier Straßen zu schaffen, die als Fußgängerstädte bekannt sind. Mit ihrer Betonung von Elementen, die Städte fußgängerfreundlich machen und das Gehen für die meisten alltäglichen Ziele fördern, kann die Planung des Neuen Urbanismus daher eine höhere körperliche Aktivität zu einem normalen Bestandteil der täglichen Routine machen.

Befürworter des New Urbanism weisen darauf hin, dass der Zugang zu einer Mischung aus Geschäften, Restaurants, Kiosken, Kaffeehäusern und Open-Air-Märkten in autofreien Vierteln und Arbeitszentren die höchste Lebensqualität bietet.

Manche haben sogar gefordert, ganze Stadtviertel ausschließlich zu Fuß zu erschließen, mit direktem Anschluss an eine Bahnlinie für den Fernverkehr.

Was ist die aktive Designbewegung?

Mit ähnlichen Zielen wie New Urbanism ist Active Design laut dem Center for Active Design ein evidenzbasierter Entwicklungsansatz, der städtebauliche und architektonische Lösungen identifiziert, um gesunde Gemeinschaften zu unterstützen.

Auch dies ist eine Umsetzung der Idee, Quartiere, Gemeinden und sogar einzelne Gebäude so zu gestalten, dass Menschen zu mehr Aktivität in ihrem täglichen Leben ermutigt werden, wie zum Beispiel mit den Prinzipien der Quartierbegehbarkeit.

Interessanterweise wurde Active Design nicht nur von der Fettleibigkeitsepidemie, sondern auch von Infektionskrankheiten vergangener Epochen inspiriert. Wie das Center for Active Design feststellt, baut Active Design auf dem Präzedenzfall des Designs auf, das die öffentliche Gesundheit im 19.

Im 19. Jahrhundert führte die Linderung der mit Mietskasernen und anderen minderwertigen Wohnkonzepten verbundenen Überfüllung und schlechten sanitären Einrichtungen zu einer beeindruckenden Reduzierung von Infektionskrankheiten wie Tuberkulose, Cholera, Typhus und anderen.3

Es ist zu hoffen, dass durch den Einsatz neuester Gesundheitsforschung ähnliche Gestaltungsprinzipien in der heutigen Zeit im Kampf gegen Fettleibigkeit angewendet werden können.

Wie kann dies bei der Adipositas-Epidemie helfen?

So haben beispielsweise so genannte aktive Formen des Gehens oder Radfahrens ein größeres Potenzial für die Gesundheit als das Autofahren und ein größeres Potenzial zur Vorbeugung von Fettleibigkeit.

In einer Studie, die sich mit über 15.000 Einwohnern des Vereinigten Königreichs befasste, in der das Pendeln nach eigenen Angaben (kategorisiert als privater Verkehr, öffentlicher Verkehr und aktiver Verkehr) untersucht wurde, hatten diejenigen, die mit aktiven und öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit fuhren, eine signifikant niedrigere Körpermasse Index (BMI) als diejenigen, die den Individualverkehr nutzten. (Privatverkehr kann zum Beispiel das Fahren des eigenen Autos und Fahrgemeinschaften umfassen.)

Diejenigen, die den gesamten oder einen Teil des Weges zur Arbeit zu Fuß oder mit dem Fahrrad fuhren, wie man es zwangsläufig mit öffentlichen Verkehrsmitteln tun würde, hatten nicht nur einen niedrigeren BMI, sondern auch einen niedrigeren Körperfettanteil im Vergleich zu denen, die mit ihrem eigenen Privatauto zur Arbeit kamen. Sowohl Männer als auch Frauen profitierten von den Vorteilen eines aktiveren Transportmittels.4

Eine weitere Studie, die mehr als 100.000 Menschen in den Städten und Vororten von Ontario, Kanada, untersuchte, kategorisierte Nachbarschaften basierend auf dem Street Smart Walk Score, den die Studienautoren als zusammengesetztes Maß für die Gehfähigkeit der Nachbarschaft beschreiben.

Basierend auf diesem Walk Score ordneten die Forscher Stadtteile anhand von Postleitzahlen in eine von fünf Kategorien für Fußgänger ein, die von sehr autoabhängig bis hin zu Walkers Paradise reichen. Studienteilnehmer, die in den stark autoabhängigen Gebieten lebten, hatten eine signifikant höhere Wahrscheinlichkeit, übergewichtig oder fettleibig zu sein, als diejenigen, die in Walkers Paradise-Gebieten lebten.

Darüber hinaus berichteten Bewohner von Walkers Paradise-Gebieten, dass sie eher aus Nützlichkeits- als aus Freizeitgründen zu Fuß gingen, um beispielsweise Lebensmittel zu besorgen, anstatt einfach nur spazieren zu gehen. Es wurde festgestellt, dass diese Bewohner durchschnittlich 3,0 kg weniger wiegen als diejenigen, die in den stark autoabhängigen Gebieten lebten.5

In einem Follow-up der kanadischen Studie berichteten Forscher im Journal of the American Medical Association (JAMA), dass eine höhere Gehfähigkeit in der Nachbarschaft mit einer geringeren Rate von Übergewicht und Fettleibigkeit sowie einer geringeren Inzidenz von Diabetes in den untersuchten Jahren verbunden war (2001 bis 2012). Die Forscher stellten fest, dass weitere Studien erforderlich sind, um die Auswirkungen von Active Design-Prinzipien und der Begehbarkeit in der Nachbarschaft auf Krankheiten wie Fettleibigkeit und Diabetes zu untersuchen und zu bestätigen.6

Andere Untersuchungen haben ergeben, dass der Blutdruck und die aerobe Fitness bei Menschen verbessert werden, die in fußgängerfreundlichen Vierteln leben. Tatsächlich ist die einfache Aktivität des täglichen Gehens eine der Lebensstiländerungen, von denen bekannt ist, dass sie den Blutdruck verbessern.7

Und die Forschung hat weitere gesundheitliche Vorteile eines täglichen 30-minütigen Spaziergangs nachgewiesen: In der Nurses Health Study zum Beispiel hatten diejenigen, die jeden Tag zügig gingen oder auf andere Weise mindestens 30 Minuten lang mäßig intensiv trainierten, ein geringes Risiko für plötzliche Herzerkrankungen Tod während 26 Jahren Follow-up.8

Globale Beispiele für begehbare Städte

Laut der Website New Urbanism sind sowohl Venedig (Italien) als auch Kopenhagen (Dänemark) ausgezeichnete Beispiele für großartige Fußgängerstädte.

Unter den großen Städten der Welt hat Venedig das größte Fußgängerstraßennetz, das völlig autofrei ist.

Kopenhagens traditionelle Hauptstraße Stroget wurde vor fast 60 Jahren in eine Fußgängerzone umgewandelt, und seitdem arbeiten Stadtplaner weiter daran, die Stadt von der Auto- in die Fußgängerzone zu verwandeln.

Zu den Schritten, die Kopenhagener Planer unternommen haben, um diese Transformation zu erreichen, gehören die Umwandlung von mehr Straßen in reine Fußgängerzonen, die Umwandlung von Parkplätzen in öffentliche Plätze, die Förderung des Fahrrads als Hauptverkehrsmittel und der Bau in einem dichten und niedrigen Maßstab, der steigen, werden dicht beieinander liegende Gebäude bevorzugt.

Diese Schritte veranschaulichen die Prinzipien des New Urbanism, der darauf abzielt, begehbare, vielfältige und kompakte Städte zu schaffen und wiederherzustellen, die eine höhere Lebensqualität ermöglichen, indem sie neue Wohnmöglichkeiten bieten, wie auf der Website New Urbanism festgestellt.

Zu den Städten in Nordamerika mit den höchsten Walk Scores zählen die US-Städte New York City (Score von 88), San Francisco (87), Boston (82), Philadelphia (79) und Miami (78).

In Kanada waren die Städte Vancouver (mit 80), Westmount (77), Mont Royal (69), Toronto (61) und Montreal (65) die Städte mit den höchsten Walk Scores.

In den Vereinigten Staaten waren die verkehrsfreundlichsten Städte tendenziell auch die mit den höchsten Walk Scores, was die positive Wirkung von Stadtplanung und Stadtplanung auf die Fußgängerfreundlichkeit unterstreicht. walkscore.com hat beispielsweise New York, San Francisco, Boston, den District of Columbia und Philadelphia als die 5 verkehrsfreundlichsten Städte bewertet.9

San Francisco und Boston rangieren ebenfalls unter den sechs fahrradfreundlichsten Städten.